Uma equipe de salvamento não conseguiu entrar no porta-carros Fremantle Highway , que estava em chamas na noite de 25 de julho terça-feira, pois o navio ainda estava muito quente.

Por volta da meia-noite de 25 de julho, a guarda costeira holandesa recebeu um relatório de que um grande incêndio ocorreu na embarcação. Um tripulante morreu, enquanto os 22 restantes foram resgatados por barco e helicóptero. Os tripulantes feridos foram levados de ambulância para hospitais próximos com problemas respiratórios, queimaduras e ossos quebrados. Nenhum ferimento foi fatal.

A guarda costeira holandesa disse que momentos antes o fogo ainda estava intenso e que ainda havia muita fumaça. No entanto, a intensidade do fogo diminuiu em relação a quarta-feira, mas ainda não era seguro trazer uma equipe de salvamento a bordo do navio.

Em determinado momento da quinta-feira, as chamas não podiam mais ser vistas no navio. No entanto, a guarda costeira disse que era muito cedo para dar o sinal verde, pois o fogo poderia começar novamente.

O navio não o seu resfriamento, pois muita água entrando no navio poderia levar a problemas de integridade estrutural e estabilidade. Houve resfriamento contínuo , pois o fogo era mais intenso. A situação ainda era estável naquele momento.

Segundo a guarda costeira, uma equipe de resgate a bordo do rebocador de emergência Guardian monitorava a situação no local e uma aeronave estava atenta as condições do ar. Eles então reuniram informações para um plano de resgate.

Uma nova tentativa de embarque foi feita, se a temperatura e a estabilidade da embarcação permitissem. A equipe de salvamento decidiu que o navio estava estável o suficiente, então, ele foi rebocado para um local seguro.

Inicialmente, foi feita uma tentativa de rebocar o navio na direção leste, pois ele começou a derivar. O vento mudou de direção mais tarde e o transportador começou a se deslocar para o oeste em direção a Terschelling de “maneira controlada” que não apresentasse riscos adicionais.

O rebocador Fairplay 30 , que assumiu a conexão de emergência com a Rodovia Fremantle do Hunter, estabeleceu uma conexão de reboque muito mais forte do que a anterior. Manteve o navio entre as rotas de navegação para que as embarcações pudessem passar a uma distância segura.

Durante a noite, a Rodovia Fremantle foi mantida no lugar pelo rebocador. A corrente e a direção do vento eram continuamente monitoradas para determinar a direção de deriva mais favorável.

Independentemente da deriva da embarcação, ela ainda estava localizada perto das Ilhas Wadden , que fazem parte do maior sistema de planícies de maré do mundo e são Patrimônio Mundial da UNESCO.

O proprietário da embarcação, Shoei Kisen, teria confirmado à mídia holandesa que havia mais 900 carros a bordo do que se pensava originalmente, elevando o total para cerca de 3.800. Isso inclui carros da Mercedes Benz, BMW e Mini.

O design em forma de caixa de vasos roll-on roll-of como este tem seus benefícios, mas também tem suas falácias. Devido ao caráter aberto, a água do mar pode entrar rapidamente na embarcação em caso de acidente fazendo com que o navio vire ou até afunde. Fumaça e fogo se espalharam com a mesma rapidez.

Por causa disso, a Rodovia Fremantle não é o primeiro navio ro-ro a se envolver em um acidente. De acordo com a mídia local que cobre o incidente, pelo menos 41 desses navios pegaram fogo, viraram ou afundaram desde 1953. Nos 41 acidentes, 6.556 pessoas e cinco tripulações inteiras morreram. Adicionado a esse número está a última fatalidade deste incêndio.

Incidentes em tais embarcações também trazem consigo danos massivos. No caso do Felicity Ace , que afundou nos Açores no ano passado após um incêndio que durou três semanas, os danos foram estimados em cerca de US$ 400 milhões devido às suas preciosas cargas de Bentleys, Lamborghinis e 1100 Porsches.

Embora a guarda costeira afirme que a origem do incêndio é desconhecida, há especulações generalizadas de que um veículo elétrico é mais uma vez o culpado. Esses veículos usam baterias de íon-lítio que, quando pegam fogo, podem atingir temperaturas superiores a 2.700 graus Celsius.

Os perigos de transportar baterias de íon-lítio em navios foram destacados em um relatório da Allianz Global Corporate & Specialty, que classificou incêndios e explosões como a causa número um de perdas de seguros marítimos em valor de 2017 a 2021.

“O debate sobre EVs na indústria naval está em andamento, com conversas sobre a necessidade de embarcações Ro-ro dedicadas para EVs”, disse Allianz.